Instructions d'installation - Kit de conversion de cylindre récepteur IS300 pour MazdaSpeed 3 (2007 - 2013)
Outils nécessaires
- Clé Allen (métrique n° 5)
- Douille ou clé de 13 mm
- Clés de 10 mm à 13 mm
- Pioche en métal
- Liquide de frein DOT 3
- Acheter des serviettes
- Récipient pour récupérer le liquide
- Durite en silicone (pour purger l'embrayage)
Instructions
1. Assurez-vous d'avoir à portée de main tous les outils requis parmi la liste d'outils requis ci-dessus.
2. Soulevez votre voiture et soutenez l'avant de votre voiture en toute sécurité à l'aide de chandelles. Assurez-vous de vérifier que la voiture est bien placée sur les chandelles en secouant brièvement la voiture avec vos mains. Faites ensuite de même avec l’arrière de votre voiture. Nous avons besoin que la voiture soit de niveau lorsque vous purgez l'embrayage à la fin de cette installation. Vous pouvez utiliser les points de levage centraux comme le montre ce schéma :
3. Une fois la voiture soutenue en toute sécurité sur des chandelles, retirez le cache aérodynamique de la voiture. Sur la face inférieure, il doit y avoir deux boulons reliant chaque pare-boue de roue au couvercle inférieur. De plus, quelques boulons maintiennent le cache inférieur au support de radiateur vers le dessous avant de la voiture.
4. Une fois le couvercle retiré et mis de côté, le cylindre récepteur d'embrayage doit être visible à l'avant de la transmission. Il y aura une ligne dure noire retenue par un clip de retenue en métal. Préparez votre conteneur de récupération sous la voiture. À l'aide d'un pic en métal, tirez le clip de retenue perpendiculairement au raccord. Une fois retiré, vous pouvez retirer la ligne dure du cylindre récepteur et permettre à une partie du liquide de frein de s'écouler dans le bac de récupération.
5. Débranchez maintenant la borne négative, puis la borne positive de la batterie de votre voiture. Une fois le dispositif de retenue retiré et la batterie débranchée, retirez la batterie et le support de batterie de la voiture. Cela devrait vous donner accès au maître-cylindre d'embrayage qui se trouve dans le coin tout à l'arrière droit du compartiment moteur sur le pare-feu.
6. Une fois que vous avez localisé le maître-cylindre d'embrayage, préparez des serviettes d'atelier sous le maître-cylindre, puis déconnectez la ligne dure de la même manière que vous l'avez fait avec le cylindre récepteur d'embrayage. Maintenant que la ligne dure est déconnectée aux deux extrémités, vous devez retirer complètement la ligne dure du compartiment moteur. Cela peut poser un certain défi car la ligne dure repose juste au-dessus de la transmission et il existe de nombreux fils, conduites de vide et conduites de liquide de refroidissement entre vous et la transmission. Avec autant de prudence que possible, extrayez en toute sécurité la ligne dure d'embrayage du compartiment moteur.
Remarque : La conduite d'embrayage comporte deux sections, une qui est une ligne douce et une qui est une ligne dure. Vous pouvez déconnecter les deux si vous trouvez la connexion derrière la transmission, approximativement sous l'endroit où se trouvait le bac à batterie. Cela pourrait aider à extraire les conduites d’embrayage.
7. Une fois la conduite d'embrayage retirée, nous pouvons maintenant travailler sur la dépose du cylindre récepteur d'embrayage. Il y a deux boulons qui le maintiennent en place sur la transmission.
8. Maintenant que le cylindre récepteur OEM a été retiré, prenez la plaque d'adaptation SleepyCustoms et placez la rondelle fendue sur le goujon le plus court avant de visser le goujon le plus court dans le trou de transmission à droite. Faites tourner la plaque dans la transmission jusqu'à ce qu'elle soit raisonnablement bien ajustée ET que le trou de transmission gauche s'aligne avec le trou de la plaque d'adaptation gauche.
ATTENTION : Le carter de transmission est en aluminium et vous devez donc faire attention à ne pas trop serrer tout ce qui se visse dans la transmission. Endommager les filetages du boîtier de transmission vous obligerait à retaper les filetages ou pire.
9. Prenez maintenant le goujon M8 x 1,25 et, à l'aide d'une clé Allen, vissez soigneusement le goujon dans la plaque d'adaptation et la transmission. Cela aligne le plateau sur la transmission et l'empêche de tourner lors de l'utilisation de l'embrayage.
10. Ensuite, vissez l'adaptateur métrique vers -3 AN dans le nouveau cylindre récepteur d'embrayage. Assurez-vous que le raccord est bien ajusté.
11. Vous pouvez maintenant placer le nouveau cylindre récepteur d'embrayage sur les goujons de la plaque d'adaptation avec le piston orienté vers la droite. Vous devrez peut-être comprimer légèrement le piston avec votre doigt pour qu'il s'adapte. Assurez-vous que la pointe métallique du piston est centrée sur la fourchette d'embrayage. Utilisez les deux écrous M8 x 1,25 fournis pour fixer le cylindre récepteur d'embrayage à la plaque d'adaptation.
12. Ensuite, prenez le raccord de l'adaptateur d'embrayage en laiton et la ligne tressée -3 AN et enfilez-les ensemble. Insérez ensuite le raccord en laiton dans le maître-cylindre d'embrayage. Une fois qu'il est bien en place, vous pouvez remettre le clip de retenue du maître-cylindre en place, ce qui maintiendra le raccord en toute sécurité.
13. Faites passer la ligne tressée sur la transmission et vers le cylindre récepteur d'embrayage. Ensuite, serrez la ligne tressée sur le raccord adaptateur en argent que nous avons inséré plus tôt dans le cylindre récepteur d'embrayage.
14. Vous devez maintenant ouvrir le réservoir de liquide d'embrayage situé à gauche du maître-cylindre d'embrayage. Avec une bouteille de liquide de frein DOT 3 à portée de main et quelqu'un pour vous aider à appuyer sur la pédale d'embrayage, purgez l'embrayage pour évacuer l'air présent dans la conduite. Assurez-vous que le réservoir ne descend jamais trop bas pendant ce processus. Ne pas purger votre embrayage vous posera de nombreux problèmes.
- Voici une ressource utile sur le sujet
- Si pendant le processus de purge de l'embrayage, vous remarquez une fuite provenant du raccord en laiton du maître-cylindre, essayez de réinstaller le raccord car vous l'avez peut-être mal installé.